Il était une fois la Mercedes-Benz 180 dite "ponton"

Document ventant les mérites de la nouvelle Mercedes-Benz "ponton" à sa sortie


En 1953 un tout nouveau type de chassis fait son apparition ; c'est la Mercedes 180 (à cause de son nouveau chassis elle prendra le surnom de "ponton"). Il s'agit en fait d'une sorte de cadre en tole d'un seul tenant qui augmente la rigidité de la cellule tout en étant plus facile à construire et qui rend la maintenance plus simple. Cette voiture sera d'abord équipée d'un moteur dérivé de la 170 V ainsi que d'un moteur diesel. La carrosserie sera dotée d'une plus grande surface vitrée.




Magnifique clin d'oeil stylistique de la part du département design de Mercededes-Benz avec cette aile arrière de la dernière Classe E évoquant la 180 "ponton" de 1953




Moteur diesel dérivé de la 170 V

Mercedes-Benz Classe C

En attendant un très prochain article sur la Mercedes-Benz Classe C, je vous fais patienter en appliquant au titre le lien du classement ADAC de 2008 concernant la fiabilité des automobiles par marque en Allemagne. Mercedes-Benz y figure en très bonne place notamment avec la Classe C qui est première dans sa catégorie.

Mercedes-Benz Classe B

En toute logique, après Classe A vient...et oui Classe B.
La Mercedes-Benz Classe B rentre dans la catégorie dite des "monospaces compactes". Sa production a commencé en 2005. Elle est basée sur la plate-forme de la classe A mais avec un empattement allongé de 20 centimètres, une longueur totale augmentée de 40 centimètres mais garde les mêmes hauteur et largeur. La Classe B de Mercedes se distingue par des proportions harmonieuses et une ligne homogène. Elle reprend l'habitacle et les caractéristiques intérieures de la Classe A (sa petite soeur si l'on peut dire dans la grande famille Mercedes-Benz). La bonne ergonomie de l'ensemble et le choix des matériaux participent à l'ambiance agréable du modèle.

Ici l'intérieur avant le restylage de 2008






L'habitacle de la Classe B après le discret restylage de 2008




Classe B 200Turbo de 2006

Au volant, cette Classe B nous gratifie d'un bon agrément de conduite, notamment grâce à son châssis rigoureux.
La Classe B a fait l'objet d'un restylage mi-2008.




Ci-dessus la Mercedes-Benz Classe B après son retsylage


Si les modifications extérieures et intérieures sont très légères (nouveau design des boucliers avant et arrière) les principales nouveautés sont du côté des blocs moteurs, avec des consommations revues a la baisse : B 160 BlueEFFICIENCY, B 180 BlueEFFICIENCY et B 180 NGT BlueEFFICIENCY (essence/gaz naturel).
Ainsi qu' un nouveau moteur essence 2 litres turbo-compressé de 193 ch, désormais disponible.




Le blueEFFICIENCY?
Cette technologie n’est pas un nouveau type de propulsion mais bien un ensemble de mesures axées sur la réduction de la consommation. Tous les véhicules qui portent cette désignation consomment jusqu’à 12% de carburant en moins (grâce à des mesures aérodynamiques, une gestion intelligente de l’énergie, des mesures internes au moteur, des matériaux allégés et des pneus présentant une faible résistance au roulement). Efficace pour lutter contre l’envolé du prix des carburants !

Donc, côté moteur, initialement déclinée en 6 motorisations, la Mercedes-Benz Classe B est désormais disponible avec les moteurs suivants :
Essence:

B 150 : 95 ch (n'est plus commercialisé)
B 160 : 95 ch
B 160 BlueEFFICIENCY : 95 ch
B 170 : 116 ch (n'est plus commercialisé)
B 180 : 116 ch
B 180 BlueEFFICIENCY : 116 ch
B 200 : 136 ch
B 200 Turbo : 193 ch







Essence/gaz naturel

B 180 NGT BlueEFFICIENCY : 116 ch

Diesel

B 180 CDI : 109 ch
B 200 CDI : 140 ch

Côté habitacle, il existe bien évidemment différentes finitions qui sont:

Base : ABS, ESP, 4 coussins gonflables de sécurité, climatisation, rétroviseurs électriques, 4 vitres électriques, ISOFIX.

Pack Design : volant gainé de cuir, Pack Chrome (baguettes chromées dans pare-chocs, poignées de portes et baguettes de protection latérales), jantes alliage 16 pouces à 5 branches avec pneus 205/55 R16.

Pack Family : détecteur d'occupation de siège-enfant sur le siège passager avant, sièges-enfants intégrés à la banquette arrière, coussin de sécurité de type rideaux, espaces de rangement sous les sièges conducteur et passager.

Pack Luxe : garnitures intérieures cuir, siège passager avant à réglages électriques, Pack Vision, climatiseur automatique, siège conducteur à réglages électriques, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, Pack sièges confort.

Pack Technologie : changeur 6 CD compatible MP3, système de haut-parleurs avec haut-parleur central et caisson de basses, prééquipement pour téléphone portable avec interface universelle UHI.

Pack Télématique : régulateur de vitesse et limiteur de vitesse, peinture métallisée.

Pack Sport : Pack Chrome (baguettes chromées dans pare-chocs, poignées de portes et baguettes de protection latérales), jantes alliage 17 pouces à 10 branches avec pneus 215/45 R17, pare-brise avec bandeau pare-soleil bleu, train de roulement sport.

Pour le résumé de tout cela accompagné des prix je vous recommande à nouveau un tableau j'espère que vous y trouverez votre bonheur ;).

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Mercedes-Benz Classe A

Après quelques articles sur l'Histoire de la marque il est temps de passer à l'actualité et plus particulièrement à la gamme de celle ci. Je continuerai la partie historique ultèrieurement pour ces que cela interesse ne vous inquiétez pas.



Cet article va donc être dédié à la base de cet gamme, la "citadine" Classe A. Il faut savoir que la Classe A est un modèle avantgardiste dit "minispace de luxe" et qu'il y eu en réalité 2 modèles de Classe A. Je m'explique, sa production a demarré en 1997 c'était alors la Mercedes-Benz Classe A W168, un modèle à traction avant (moteur transversal très avancé et très incliné à 59° (56° pour les diesel) avec un double plancher pour absorber un gros choc. Ce modèle monovolume (avec capot ultracourt et hayon arrière), visant une clientèle chic et urbaine était alors très nouveau et bien loin de la rivale de chez Mini. Elle fut restylée en 2001 et lors de l'arrêt de sa production en 2004, il s'en était vendu plus d'un million d'exemplaires.




Mercedes-Benz W168 vu de 3/4 avant et arrière



Arriva alors un nouveau modèle la Mercedes-Benz Classe A W169.



La W169 a la particularité, pour une Mercedes, d'être déclinée en trois et cinq portes, sur une base de carrosserie identique (hormis, donc, la découpe des portes). Suivant la nomenclature Mercedes, il existe donc une W169 (la cinq portes) et une C169 (la trois portes).


La famille Classe A réunie avec la W168, la W169 et sa variante C169

En gardant les thèmes stylistiques de l'ancienne Classe A, à savoir, les phares avant en amande, le profil haut avec pare-brise dans le prolongement du capot, les roues aux quatre coins, les découpes « tête-bêche » de la glace de custode et de l'excroissance de la lunette arrière, en double triangle, la 169 les fait évoluer.
Elle acquiert alors dans la presse le qualificatif de « mature », et est réputée pour moins ressembler à un gros jouet que sa prédécesseuse.



Par rapport à la W168, elle augmente de 23 cm en longueur pour atteindre 3,84 mètres, de 4 cm en largeur et s'alourdit de 150 kg. Une partie de la banquette arrière rabattable peut se replier dans le plancher du coffre.



En France, elle est disponible en 3 et 5 portes avec 4 moteurs Essence :
A150 1.5 de 95 ch.
A170 1.7 de 116 ch.
A200 2.0 de 136 ch.
A200T 2.0T de 193 ch.
Et 3 moteurs Diesel:
A160 CDI 1.6 de 82 ch.
A180 CDI 1.8 de 109 ch.
A200 CDI 2.0 de 140 ch.
Les prix varient de 18 800 € à 28 100 € en essence et de 20 300 € à 28 300 € en diesel, auxquels faut rajouter 540 € pour le FAP. Elle a été restylée en 2009.
Si le détail des prix et des différentes configurations de la Classe A vous interessent je vous conseil ce tableau explicatif assez bien fait ;).



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Une voiture nommée légende: la 300 SL

Devant le succès en compétitions de la 300 SL, il est décidé de produire celle-ci en serie à partir de 1954. Une fois de plus c'est Mercedes qui lance une grande premiere : l'apparition de l'injection dans une voiture de serie, comme ils l'avaient fait bien des années avant pour les compresseurs et turbo-compresseurs ainsi que le moteur diesel. Comme ses grandes soeurs prestigieuses de l'avant guerre (500 K et 540 K notament), la 300 SL rentrera dans la légende de l'histoire automobile. Son moteur incliné à 45° lui permettait une ligne très basse, faite pour la vitesse (260 Km/h en pointe!). Elle sera fabriquée de 1954 à 1957. 80% de la production fut vendue aux États-Unis, ainsi que l’avait prédit son importateur Max Hoffmann, ce qui contribua fortement dans ce pays à donner à Mercedes-Benz une image de voitures sportives et même sexy. Le moteur incliné à 50º à gauche pour permettre un capot bas est le 3 litres six cylindres en ligne de la berline, avec un système d'injection Bosch mécanique qui doublait largement la puissance, de 115 chevaux en version carburateur, le moteur passe à 240 chevaux à 6 100 tr/min. Ce nouveau système, basé sur certains brevets Citroën concernant la turbulence en fin de compression, permettait une vitesse théorique de 235 km/h, la transformant en l'automobile la plus rapide du monde à l’époque et en quelque sorte la première supercar.
L’aérodynamique joue un rôle important et les ingénieurs allèrent même jusqu’à installer des ailerons au-dessus des échancrures des ouvertures des roues. Étant donné le style général on a suggéré que ces ailerons furent ajoutés pour la rendre plus aguichante aux acheteurs états-uniens étant donné le kitsch du style de l’époque. À l’inverse des voitures des années 1950 la direction est raisonnablement précise et, la suspension indépendante assez confortable.

Historique de la marque 1945-1957

Histoire du logo étoilé

En 1945 l'usine d'Untertürkheim est complètement détruite. Tout le personnel de Mercedes, y compris les cadres, met la main à la pate et la production d'automobiles est relancée dès l'automne 1946. A la fin de l'année 214 voitures de type 170 V sont construites. Cette voiture, qui avait été étudiée avant guerre, fut produite avec des moyens de fortune et en un temps reccord. La Mercedes 170 V n'est pourtant pas une voiture de luxe et en ces temps ou il fallait construire utilitaire et robuste, les grandes Mercedes de l'avant guerre paraissaient bien loin ! La 170 V était une robuste berline au chassis en X avec des suspensions à 4 roues indépendantes. Un moteur 4 cylindres à soupapes latérales de 1,7 litres de cylindrée d'une robustesse et d'une simplicité à toutes épreuves. C'est pourtant elle qui va grandement contribuer au redressement de la firme: des 214 exemplaires fabriqués en 1946, la production passera à 1045 unités en 1947, puis 5224 en 1948. Une version diesel apparaitera en 1949, la 170 D qui est une extrapolation de la 260 D de 1935 (premiere voiture particuliere équipée d'un moteur diesel en serie).


Mercedes 170V: fiable et robuste


Moteur diesel de la Mercedes 170D


Mercedes 260D de 1933

Le salon de Francfort 1951 vera le retour de la marque à l'étoile dans le segment des vehicules haut de gamme avec 2 nouveaux modèles: la 220 et la 300 toutes 2 équipées de moteurs 6 cylindres en ligne respectivement de 2,2 litres et de 3 litres de cylindrée. L'année 1951 verra aussi le retour de Mercedes en compétition malgré des difficultés insurmontable. Ainsi Alfred Neubauer peut aligner 3 monoplaces d'avant guerre à 12 cylindres au grand prix d'Argentine. L'année suivante voit l'arrivé d'une version plus puissante de la 300: c'est la 300 S. Cette voiture sera disponible en berline, en coupé, ou en cabriolet ce qui permet à la marque de retrouver sa grandeur d'antant. Les 300 étaient données pour une vitesse de pointe de l'ordre de 160 Km/h. Elles seront produites (220 et 300) pendant une dizaine d'années. La 300 sera produite à quelque 13000 exemplaires, quand à la 220 elle sera produite à 18000 exemplaires. La 300 sera équipée d'une boite automatique à partir de 1957. De plus en plus puissante chaque année, la 300 sera considérée comme la voiture la plus chère des années 50.

Mercedes 300S de 1951



Mercedes 220 de 1951

Historique de la marque 1927-1939

Ferdinand Porsche

De la collaboration de Ferdinand Porsche et de Hans Nibel naitra les fameuses Mercedes à compresseurs. Entre les 2 guerres ces voitures seront les automobiles les plus rapides du monde qui pouvait être achetées par le publics.

Mercedes 500K à compresseurs

C'est aussi l'époque de la gloire et des honneurs pour Mercedes : plusieurs titres de champions d'Europe ( avec R. Caracciola, M. Von Brautitsch, Lang) mais aussi la concécration puisque les grands de cette époque roulaient en "grosser Mercedes". C'est aussi l'époque de l'arrivée d'Alfred Neubauer, pilote à l'origine qui deviendra le chef du service compétition de Mercedes jusqu'au année 50. Le 31 décembre 1928 le Dr Ferdinand Porsche quitte la firme pour créer son propre bureau, laissant à Hans Nibel la responsabilité de la direction du bureau des études de Mercedes. Hitler , qui avait reprit en main la reconstruction de l'Allemagne, décide d'allouer des crédits annuels très important à Auto-Union (audi) et à Mercedes, afin que des marques Allemandes puissent figurées au plus haut niveau dans la compétition automobile internationale, à des fins de propagande. C'est ainsi que le milieux des années 30 vit le triomphe des Mercedes W 25 en compétitions. Les victoires se poursuiveront jusqu'en 1939, qui verra le triomphe des Mercedes W 154. Mais comme par le passé c'est la guerre qui boulversera toute l'Europe puis le monde entier qui fera une nouvelle fois basculer le destin de la firme.

Lewis Hamilton avec à gauche la monoplace mclaren engagée en 2009 et à droite la W25, Mercedes des années 30



La Mercedes W154 à l'origine de nombreuse victoires en compétition automobile avant la seconde guerre mondiale

L'actualité Mercedes GP Petronas

Regardez attentivement cette vidéo de la magnifique héritière du coupé 300SL de 1954, j'ai nommé la Mercedes-Benz SLS AMG. Joli coup de publicité dirigé par la marque à l'étoile. Car vous l'avez bien reconnu, il s'agit du célebrissime pilote courant pour Mercedes GP Petronas F1 team cette année...Michael Schumacher. Pour voir la vidéo cliquez ici

Historique de la marque 1886-1926

L'histoire de Mercedes-Benz commence en 1886, lorsque Karl Benz met au point un tricycle à moteur à gaz et de son côté Gottlieb Daimler une sorte de calèche à moteur. Ce n'est qu'en 1890 que Daimler créera sa propre entreprise, la Daimler-Motoren-Gesellschaft aux alentours de Stuttgart.



Gottlieb Daimler 1834-1900 à droite
Karl Benz 1844-1929 à gauche


Au sein de cette entreprise, il y a un directeur technique génial, Wilhelm Maybach, un autregrand nom de l'histoire de l'automobile, dont l'image restera à jamais associé à la firme jusqu'au jour où celui ci fondera lui même la compagnie qui portera son nom.




À cet époque, Daimler et Benz sont 2 compagnies concurante. Et ce n'est qu'en 1900 que le nom de Mercedes est utilisé. En effet, Emile Jellinek, le représentant niçois de Daimler, pilote et passionné par l'automobile, s'engage dans des compétitions sous le patronyme de Mercedes (c'est en réalité le prénom de l'aînée de ses filles). Les succès en compétitions et la demande toujours croissante d'automobile Daimler firent d'Emile Jellinek le plus grand distributeur de la marque. Et cet en toute logique que les dirigeants de la Daimler l'autorisèrent à commercialiser leurs voitures sous le nom de Mercedes. Malheursement Gottlieb Daimler ne verra jamais ses voitures porter ce nom car il meurt en 1900. C'est ainssi que, en 1902, Mercedes devint officiellement la marque déposée pour toutes les productions Daimler.


La premiere Mercedes, conçue par Wilhelm Maybach était une petite révolution à elle seule dans le monde de l'automobile de l'époque: Il faut ce souvenir qu'en ces temps là l'automobile n'était que des voitures extrapolées de la traction hippomobile ce qui n'était guère mieux qu'une calèche à moteur. Par contre, la Mercedes de Maybach bénéficiait d'un chassis surbaissé ainsis que d'un moteur à 4 soupapes latérales à 2 arbres à cames. Le tout flanquer d'un allumage par magnéto ainsis que d'une boîte de vitesse à 4 rapports. Fort de ses succès aussi bien en compétitions qu'en therme commercial (en partie dut à Emile Jellinek) la Daimler dut construire une nouvelle usine plus vaste et plus modèrne à Untertürkheim. Celle ci ouvrira ses portes en 1904. Entre temps, Emile Jellinek obtint de la marque l'exclusivité commerciale pour une grande partie de l'Europe et pour toute l'Amérique. Courant 1907, Wilhelm Maybach quitta la firme pour s'associer avec le comte Zeppelin afin de concevoir des moteurs pour le célébre fabriquant de dirigeables.

Du côté de chez Benz on n'est pas en reste: en 1908 la fameuse Blizen Benz est lançée. C'est une voiture très profilée avec des roues à flasques et transmission par chaine le tout propulsée par un 4 cylindres de 4,5 litres qui cera dévoloppé plus tard pour battre des records de vitesse (de 1909 à 1924). Elle atteindra, en 1911, les 228 Km/h.





La premiere guerre mondiale vint perturber leurs projets. Les usines d'automobiles travailleront presque exclusivement pour l'armement. L'usine Daimler orientera ses efforts dans le domaine de l'aéronautique et une nouvelle usine sera construite à Sindelfingen pour produire des avions et des moteurs d'avions. Emile Jellinek, qui avait beaucoup travaillé avec les Allemands, dut s'enfuir pour échapper aux accusations d'espionnage qui pesait sur lui. Il mourut le 21 janvier 1918, peu avant l'armistice.


Hitler défilant dans sa Mercedes-Benz 770K

L'après guerre en Allemagne ce caractérise par une inflation et un boulversement économique sans précédent. Et malgrés une concurence acharnée les 2 firmes seront contraintes de ce rapprochées. Des pourparlers sont entamés dès 1923 et en mai 1924 leurs dirigeants signents un accord qui les empechera de sombrer dans le marasme économique de la fin des années vingts. Cet accord verra la réunion de 3 des plus brillants ingénieurs de l'histoire automobile de l'entre 2 guerres: Ferdinand Porsche, Fritz Nallinger, de chez Daimler, et Hans Nibel de chez Benz. Le 29 juin 1926 la fusion des 2 entreprises est définitive. La nouvelle société s'appelera Daimler-Benz Aktiengesellschaft et son objectif n'en est pas moins que de s'approprier la majorité du marché de l'automobile dans un pays ou on compte pas moins de 90 constructeurs qui pour la plupart d'entre eux fabriquent leurs voitures à l'unité. C'est de cette association que naitra l'emblème qui est encore utilisé de nos jours. En effet l'emblème de Daimler était une étoile à 3 branches qui symbolisait les 3 branches d'activitées de la firme, à savoir l'aviation(l'air), les navires(l'eau), et l'automobile(la terre). Alors que la couronne de lauriers symbolisait la firme Benz. C'est donc tout logiquement que l'étoile à 3 branches vint prendre sa place au centre de celle-ci.


L'étoile de Daimler et la couronne de lauriers de Benz